超級電容器的研發作業一直籠罩在電池(首要為鎳氫電池、鋰電池)的暗影之下。鎳氫電池和鋰電池的開發因為可以獲得來自政府和大出資商的巨額資金支撐，技術溝通獲得極大推進，也更簡單聚焦全世界的目光。比較之下，法拉電容器卻很難得到雄厚的資金支撐，技術的前進和展開也就遭到很大程度地限制。
其他，超級電容器本錢高、能量密度低的現狀也與鋰電池構成鮮明對比，這使它在許多范疇備受蕭瑟，在實踐應用上卻總被電池替代。然而，超級電容器在技術上一旦獲得打破，將可對新動力工業的展開發作極大的推進力。
適用于新能源汽車的超級電容器生產廠家多為大容量模組，在風電領域的風機變槳系統有著廣泛的應用。據能量局統計，2015年全國風電產業新增裝機容量3297萬千瓦，累計并網裝機容量達到1.29億千瓦，占全部發電裝機容量的8.6%。強勁的增長勢頭同時意味著風機變槳系統的大量需求，也意味著法拉電容的廣闊市場。
盡管超級電容器的制造本錢每年都在以低于10%的比例削減，但這項技術依然不能在運送職業和自然動力收集方面擴展出產規劃。比較電池范疇，超級電容模組的技術過于落后，想要縮小兩者在研發方面的距離，首要任務應處理如下問題：
擴展高比功率超級電容器的出產規劃，實現打破百萬件的年出產量；
添加超級電容器出產廠商數量，經過市場競爭的方法刺激相關技術的研發。
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